出入段線區間線路從明挖盾構井始發，下穿花山大道、花山一路，天然氣管線，再平行、上跨花光區間正線隧道至花山河站接收，單線線路全長1.3公里。

武漢地鐵建設事業總部業主代表湯詠介紹，區間線路地層為粉質黏土、粉質黏土夾碎石、強風化泥巖及中風化泥巖，粘土礦物含量高，黏性大。它們組成的“年糕團”，易造成盾構機刀盤開口的堵塞，導致刀盤頻繁結泥餅，即使再銳利的刀鋒糊上了面團，堅硬的刀具無處著力，影響盾構機的正常掘進。

為保障盾構施工安全、質量和進度，項目部組織專家進行施工論證，總結出一套針對性的解決方案，根據復雜地層的特性，優化刀盤刀具配置，及科學采用相關物理及化學方法，如在泥水中添加離散劑等，從源頭上消除泥餅或有效減低泥餅的形成。

上跨正線隧道“零沉降”

出入段線區間盾構機掘進起步就要走曲線，接著下穿淺覆土回填段、中壓天然氣管道、平行及上跨正線隧道，施工安全系數高、技術難度大。

承建方漢陽市政負責人介紹，為解決上跨正線隧道施工的難題，項目部優化疊線段施工方案，采用液壓頂推移動鋼拱車支撐加固完成上跨正線隧道施工，以近“零沉降”提前70天完成上跨正線施工的任務。

同時，在下穿天燃氣管線施工中，通過管線探測，人工挖孔倒掛井壁方案對下穿段管線進行懸吊保護，使得右線下穿天然氣管線沉降控制在4mm。

截止目前，出入段線區間左線盾構已掘進完成905環，預計9月初貫通。

工地防暑降溫有“涼方” 
           連日來，武漢迎來持續高溫天氣，項目部準備鹽汽水、西瓜、酸梅湯、綠豆湯、仁丹、十滴水等進行防暑降溫，讓地鐵建設者們在炎炎夏日中感受到清涼。針對隧道里面的高溫和悶熱，項目部采購大冰塊輔助通風設備為隧道內的操作人員進行降溫。此外，現場施工時，安排值守人員，提醒大家注意高溫防護，增強防范意識。武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理江帆介紹，武漢地鐵19號線工程起于武漢火車站，途經武東路、花城大道、花山大道、光谷五路，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城，止于高新二路站，全長約23.2公里，共設站7座，全為地下站。目前，車站花山河站、花山新城站、光谷五路站車站主體結構已完成。
該線經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新示范區軌道網的連通性，構建城市東部軌道網快速通道。（湖北廣電融媒體新聞中心）
                                                                                                          《以上信息由要認證-要咨詢-選山東濟南創遠企業管理 復制/編輯》