從09年開工建設(shè)到原平至西安段通車前前后后就歷時九年時間，而大同至原平段之所以沒有和原平至西安段修建時速標(biāo)準(zhǔn)一致的線路，是因為在大西高鐵開工的前兩年，韓原鐵路已經(jīng)開工建設(shè)，這條鐵路連接大同的韓家?guī)X站和原平站，而且設(shè)計時速達(dá)到了160公里每小時，因此當(dāng)時山西省就決定暫時不修建大西高鐵大同至原平段，而是利用韓原鐵路溝通大同和大西高鐵。

但是韓原鐵路畢竟只是一條時速160公里的普速鐵路，這就導(dǎo)致從大同南站到原平西站短短的165公里路程，動車組列車卻需要一個多小時才能跑完，比途經(jīng)該線的普速列車用時快不了多少。而且這條鐵路兩端分別連接大秦鐵路和同蒲鐵路，當(dāng)時修建韓原鐵路也主要考慮山西煤炭外運，在繁忙的煤炭運輸通道上開行動車組列車，不僅嚴(yán)重限制了動車組列車的運行速度，而且也無法大量開行大同南下的動車組車次，目前大同至原平段只開行了六趟動車組車次，。而且韓原鐵路沒有經(jīng)過朔州市區(qū)，這也導(dǎo)致此前規(guī)劃大西高鐵經(jīng)過的朔州市區(qū)如今仍未結(jié)束不通高鐵的歷史。

時至今日，從大西高鐵開工已經(jīng)走過了十四個年頭，但是大同至原平段仍未實現(xiàn)真正的高鐵直達(dá)，而另一個導(dǎo)致山西省遲遲未修建大同至原平高鐵的重要原因，就是國家規(guī)劃的"呼南高鐵通道"會經(jīng)過山西境內(nèi)，而且會利用大西高鐵南下，另外此前山西省規(guī)劃的大同至原平高鐵納入到集大原高鐵中，意味著大原高鐵延伸到內(nèi)蒙古烏蘭察布，而大原高鐵也從省級規(guī)劃上升至國家規(guī)劃，由國家發(fā)改委和國鐵集團(tuán)主導(dǎo)相關(guān)規(guī)劃工作，山西省也可以借此機(jī)會爭取到更多線路建設(shè)資金。集大原高鐵已經(jīng)于2021年開工建設(shè)，按照此前的工期預(yù)計在2025年建成通車，但是最新傳出的消息是山西段將會提前一年，也就是2024年實現(xiàn)通車，屆時大西高鐵就有望實現(xiàn)全線通車，大同南下將不再受到韓原鐵路的限制，不僅可以提升動車運行速度，還可以增加動車開行趟數(shù)，真正發(fā)揮大西高鐵路網(wǎng)通達(dá)的作用。