為進一步優化公交線網結構，提高公交資源利用效率，2月7日起，從臺東郭口路發往營房的119路公交線將正式停運。至此，這條運行了29年，穿梭市北和嶗山兩區之間的公交線，完成了它的歷史使命。停運之前，119路線僅保留了一輛車和一名駕駛員，被戲稱為島城最“孤獨”的公交線。2月6日，即將年滿60歲、多年堅守“ 一人一車一線路”的城運控股公交集團市南巴士公司駕駛員劉波，堅持站好最后一班崗，陪伴119路線“功成身退”。
從火爆到蕭條，見證市民出行變化

119路線正式開通于1994年，原線路由臺東發往409醫院，期間曾開通過汽車東站、利群北村超市的區間支線車。后經線路調整，這條線路只配備3輛營運車輛，并開通了臺東發往營房的的區間車。2018年5月26日起，取消發往409醫院路線，僅保留營房區間車，并正式更名為119路。
2005年起，劉波就成了這條線路的駕駛員。據他回憶，那時119路還配有售票員，包括臺東至營房的區間車共3個班次。2010年，119路更改為無人售票線路，駕駛員減至3人，劉波依然堅守在119路線。“2014年前后，是119路線的鼎盛時期，那時車廂里經常是人擠人，加上路阻等原因，一個半小時的路程往往要拖成兩個小時。”劉波說，2016年前后，119路沿途開始地鐵施工，路況復雜、客流量較大等因素，經常導致車輛無法準點歸隊，經常需要調動機動運力來支援。然而，這種“繁榮”景象并沒有持續多久……

　　2018年4月，地鐵11號線全線通車；2022年12月底，地鐵4號線正式開通運行……隨著青島地鐵線路成網，軌道交通逐漸完善，市北與嶗山兩區的市民出行方式更加多樣化。“今年以來，119路上的乘客更是越來越少，座位經常坐不滿。”劉波說。
 　　由于119路行經路段站點均有完善的公交線網覆蓋，19路、125路等多條公交線路與其重復系數較高。119路停運后，不會出現新的公交服務盲區，沿線市民可通過19路、114路、125路、126路、384路、611路及地鐵2號線、4號線、11號線等線路之間的合理換乘達到出行目的。因此，從2月7日起，這條線正式停運。 

一人一車一線路共“榮退”

　　“同事們都稱我是‘最寂寞’的駕駛員，想想還挺恰當……”劉波笑著說。
　　自2018年119路改為臺東郭口路發往營房后，營運車輛減至為1輛，劉波一個人一輛車每日重復一條路線，至今已經4年多了，1200多天同樣的風景，劉波卻表示未曾厭煩。因119路常年只配有他自己一名駕駛員，其他駕駛員對此路線路況、站點停靠等情況并不熟知，劉波一般不會主動請假。　　青島城運控股公交集團市南巴士第六分公司副書記臧虹說：“劉師傅多年以來寂寞又倔強的堅守在119路，始終不忘初心，用細致的服務守護著乘客的出行路，默默地奉獻著公交人的熱情。”據悉，劉波2022年被評為青島城運控股公交集團先進工作者。
　　事實上，劉波即將年滿60歲，今年5月便將退休，與自己堅守的公交線路一同“退休”，這是劉波和119路無聲的“默契”和特別“浪漫”。年前，劉波便得知了119路要停運的消息，他擱置了想要休假的計劃。“在接到正式停運的消息后，我便想陪伴119路這段最后的時光，堅守它到最后一刻。”劉波說道。2月6日早上8點，劉波再次來到公交場站，像之前的每一天一樣提前熱車、檢查車況、清掃衛生……只見劉波再次細致將119路的車牌號擦拭了一遍。8點30分，119路從臺東郭口路站點準點發出，按響了它“職業生涯”最后一天的啟動鍵。 

與乘客相伴是最長情的“告白”

　　劉波說，他這輩子最有毅力的事就是堅持在119路線運行了18年。18年，對一名公交駕駛員的駕齡來說其實不算什么，但面臨不同時期的3次抉擇，劉波卻絲毫沒有猶豫，毅然決然地把牢了119路的方向盤。 
　　據了解，劉波1998年進入公交，一開始是運行11路線，2008年11路與125路交換路線時，本應該成為125路駕駛員的他卻選擇了119路。“當初沒想那么多，119路本來車少駕駛員也不多，領導找我幫忙支援時，我就答應了。”這便是劉波與119路緣分的開始，后來119路經歷了線路調整、駕駛員銳減、乃至最后成為一人一車一線路，劉波的日常營運工作也越來越“單調”，但他從不后悔每一次的選擇。“要不是我一直的堅持，哪能最后陪它一起退休，我不孤單，他也不孤單……我們都有乘客的陪伴。”劉波自豪地說道。
　　“這條線到站時間準，我三天一搭乘，和司機劉師傅都是老朋友了！”119路線乘客徐女士說，一開始她在北仲小區站點等車時，發現119路總是準點到達，路線方便又時間固定，乘坐119路就成了習慣，自己陪伴這條“寂寞”的公交線路也有5年時光了。因年紀原因，乘坐地鐵行動不便，徐女士一直對119路“情有獨鐘”，也慢慢和駕駛員劉波成為了“老朋友”。
　　“這么多年，也和駕駛員熟悉起來了，上車時打聲招呼，劉師傅總會微笑著和我點點頭。”在徐女士的印象中，劉波是一位憨厚卻又親切的“好師傅”。119路常年只有一輛車，遭遇的誤解卻不少，不了解的乘客上車時會質疑劉波“我等了119路那么久，前面一直沒來車……”每當這時，劉波總會耐心解釋這條線路的特點：“119路就我一輛車一個駕駛員，一天就運行2圈……”這樣的情況經常會遇到，多年以來，劉波習慣了安撫乘客情緒并做好解釋，他從未因此抱怨過，并利用業余時間熟悉119路沿線站點與重合線路，方便為乘客提供多選擇性的換乘方案。

　　像徐女士的這樣“老熟客”還有很多，劉波接到119路停運的消息后，第一時間告知他們。“怕他們不知道，提前讓他們做好準備。”劉波說，感謝大家多年來對這條路線的相守相伴，并邀請乘客們一同“告別”119路。
　　去年，島城共計開通、調整線路87條，完成市辦實事任務，降低線網重復系數，提升乘客出行“最初一公里和最后一公里”的便捷度。今年，還將優化調整公交線路70條。
　　隨著城市軌道交通的不斷完善和公交線網的持續優化，市民出行越來越便捷，出行擁有了更多的選擇。“線網布局優化有利于降低線路重復系數，提高運行效率，優化城市交通資源配置。”青島城運控股公交集團市南巴士公司黨委書記、董事長黃杰介紹，公司將堅持以滿足市民美好出行需求為導向，配合集團持續推進公交線網優化調整，滿足市民對公交出行的多元化需求，助力城市融合發展，共同構建青島“大交通”格局。