西巨野河大橋橋面施工現場。(戴升寶攝)

　　被稱為“旅游路東延第一橋”的西巨野河大橋。

　　等閑若得東風顧，不負春光不負卿。

　　4月8日，本報記者站在春暉路和旅游路交叉口的西巨野河大橋上，隔著精壯的青石護欄遠眺青山綠水，好一派春光無限的人間四月美景。就在大橋西側，濟南城市建設集團旗下濟南金曰公路工程有限公司精心打造的“山水詩廊”文化景點極為亮眼：面向狼貓山水庫和青龍山，為人們提供瞻山覽勝的遠眺機會，內置文化景石，均取自大橋勘探施工時保留下來的石頭，造型規整，具有極高的觀賞價值。景石或豎置，或臥置，起伏的造型呼應了遠處延綿不絕的山水形勝。景石上分別刻有“濟南十六景”的文化題詞，景石搭配汀步石，這些汀步石由S103道路擴建所遺留下來的路沿石組成，游人來此駐足，可以體會豐富的文化內涵。

　　就在這里，“金曰鐵軍”奮戰了一年多，高標準建成了被稱為“旅游路東延第一橋”的西巨野河大橋，在濟南交通建設發展新征程上再創新輝煌。

　　這座大橋不一般

　　旅游路東延工程又稱濟濰高速公路濟南連接線，途經歷城區、高新區和章丘區，把旅游路和章丘南環路銜接起來，形成濟南東行出城的又一快速通道。同時，進一步拉近與萊蕪區和鋼城區的距離，順接濟濰高速，成為連接濟南與濰坊、膠東半島的又一快速通道，對服務新時代社會主義現代化強省會戰略和省會經濟圈一體化發展具有重要意義。

　　西巨野河大橋是旅游路東延的開篇之作，全長786米，是全線最大的一座橋。濟南金曰承建的一標段，80%以上的工程量集中在這座“旅游路東延第一橋”上。作為全線重要的控制性節點工程，西巨野河大橋由24跨30米和40米的預制箱梁連接而成，最高點距河底高度為33米，預制梁板共288片，單片梁重達110噸和165噸。

　　記者在現場看到，新建的大橋氣勢雄偉，十分壯觀。全橋護欄由青石打造，厚重而堅固。旁邊人行道首段用上了彩色瀝青，與周邊環境融為一體。為了保證行車安全，西巨野河大橋的防撞護欄采用了和跨黃“三橋一隧”同樣標準的四橫管鋼護欄，集美觀和防撞功能于一體。同時，建設者在此基礎上還增設了一個預埋螺栓，使該防撞護欄安全等級再次提升。大橋的墩柱、蓋梁模板采用碳鋼加不銹鋼的復合模板，結構物外觀更加光滑、平整，無水紋砂線等瑕疵，外觀質量有了明顯提升。

　　這座大橋施工難度大、要求高，濟南金曰能拿下這個艱巨的建設任務，與公司在濟南大東環東巨野河大橋建設過程中的出色表現息息相關。為了建設好西巨野河大橋，濟南金曰主要領導極為重視，從公司多方抽調精兵強將，全力支持項目部建設。針對西巨野河大橋高墩、多系梁、大樁徑、坡度大等施工難點，項目部有針對性地組織技術攻關，并多次組織學習考察，最終高標準、高質量完成了大橋建設任務。

　　自2021年6月進場以來，項目部以精細管理、優質高效、品牌項目、綠色工程為目標，著力把旅游路東延工程打造成一體旅游觀光的景觀路、促進經濟騰飛的發展路、便于群眾出行的惠民路。項目部組織技術人員反復研究施工圖紙并實地考察，認真做好“雙預控”策劃，科學制定施工方案，從組織優秀隊伍、配全機械設備、突破控制性工程等方面入手，精細組織施工作業，很快形成了生產大干局面，在施工進度、工程質量、安全環保等綜合評比中多次名列前茅。

　　西巨野河大橋共設有162根樁基，在施工過程中，由于工期緊、地質條件復雜、覆蓋層厚，加上樁基數量較多且成樁質量要求高，大橋又鄰近狼貓山水庫，在主體結構樁系梁施工時正值雨季，隨時都有可能受到泄洪影響，現場施工難度很大。項目部根據實際情況不斷優化方案、反復開展試驗，一點一點攻堅克難，砥礪奮進，最終成功解決了一個又一個的難題。

　　科技創新亮點多

　　創新驅動是大勢所趨、必然選擇，抓創新就是抓發展，謀創新就是謀未來。濟南金曰的建設者深刻明白科技創新的重要性，在抓好工程建設的同時，全力做好科技創新攻關工作。

　　西巨野河大橋看上去就是簡簡單單的一座橋，其科技含量卻是很高的。建設者多次組織技術攻關，在橋面瀝青、墩柱蓋梁施工、箱梁端張拉開裂防治等多方面實現了創新突破。

　　拿橋面瀝青來說，建設者借助3D智能攤鋪、瀝青智能控制及壓路機防撞等先進系統，高質量“打印”出一條平坦的路面。據現場施工負責人介紹，在橋面瀝青鋪裝過程中，建設者提前對橋面進行襯平，施工機械采用最新的福格勒攤鋪機、戴納派克壓路機等，施工機械自帶外屏并顯示施工速度、溫度、振動頻率等關鍵信息，能讓技術人員隨時掌握各項施工參數。通過對人、機、料及施工工藝的嚴格把控，西巨野河大橋橋面平整度達到0.4-0.5毫米，居省內同行業領先水平。其中，3D智能攤鋪技術的使用，有效克服了常規掛鋼線施工時易出現的基準線下垂等問題，節省了傳統的測量放樣等工序，縮短了施工準備周期，在節省人員投入的同時，減少了人機交叉作業，降低了施工安全風險。此前，濟南金曰已經在濟南大東環、濟菏高速等多個項目應用3D智能攤鋪技術，并積累了豐富的經驗。

　　由于西巨野河大橋是高橋墩大橋，墩柱最高的達35米。
為了確保施工安全，建設者創新設計了安全梯籠及專用安全施工平臺，可以讓建設者在梯籠里大膽施工，比用安全繩索效果好很多。同時，他們的《高墩坡橋振動測試及安全評估關鍵技術研究》創新課題，目前已經通過了省交通運輸廳的科技創新項目立項。該課題基于環境激勵振動測試理論，依托西巨野河大橋建設，對橋墩、預制單梁、成橋主梁三類主要構件開展損傷測試和安全評估研究。既能夠高效快速地實現橋梁主要構件在施工和運營過程中的無損檢測評定工作，掌握橋梁的真實建造品質和服役狀態，形成規模化、系統化管理，又能在不中斷交通的情況下進行橋梁承載狀態的檢測評定，精準把握橋墩、預制單梁、成橋主梁等關鍵構件的剛度、穩定性等安全性指標。
箱梁端容易張拉開裂是困擾施工單位多年的難題，建設者就此進行技術攻關，最終成功解決問題，并形成《降低箱梁端部張拉開裂率》《提高箱梁腹板上沿鋼筋保護層厚度合格率》QC成果兩篇，分別獲得省公路學會一、二等獎。
在一些細小環節設計上，建設者也花費了很多心思。在春暉路與旅游路東延交叉口，考慮到車輛至此轉彎時會對路面加大破壞力，項目部專門打造了半柔性抗車轍路面，力保10年內不會產生明顯車轍，讓司機的體驗感更好。在支座墊石施工中進行微創新，開發制作出墊石安全圍欄，提高了支座墊石作業的安全性。
濟南金曰公路工程有限公司董事長兼總經理熊大路說，打造“平安百年品質工程”不是一朝一夕就能完成的，需要日積月累、久久為功。在項目建設中，濟南金曰建設者積極借鑒濟南大東環、濟樂高速公路南延等項目的建設經驗，以工匠精神打造品質工程、以人本精神打造平安工程、以革新精神打造生態旅游公路、以新發展理念引領項目高質量發展，成為濟南交通建設的“開路先鋒”。