“莫斯科人3”

　　這個“莫斯科人3”可不一般。它是中國江淮汽車JS4跨界車在俄羅斯的組裝版本。據(jù)悉，車輛已符合俄羅斯內(nèi)務(wù)部莫斯科總局的一切條件和需求，目前警方使用的所有設(shè)備均已安裝在車上。

　　法國雷諾汽車公司2022年5月將“雷諾俄羅斯”工廠轉(zhuǎn)讓給莫斯科政府。交易結(jié)束后不久，該工廠被更名為“莫斯科人”。而莫斯科人牌汽車采用了江淮的設(shè)計、江淮的技術(shù)和江淮的平臺，零部件也來自中國，甚至展車上的一些零件代碼還貼有江淮的標(biāo)簽。

　　莫斯科人汽車廠成立于蘇聯(lián)時期（1930年），在上世紀(jì)70、80年代占據(jù)著前蘇聯(lián)汽車工業(yè)的龍頭地位。它曾是俄羅斯人的最愛之一。

　　俄羅斯汽車市場分析機構(gòu)Autostat表示，“莫斯科人”汽車廠在10個月內(nèi)向經(jīng)銷商交付的汽車數(shù)量超過1.3萬輛，售出1.06萬輛。

　　這是中國汽車出海特別是走向俄羅斯的一個縮影。

　　據(jù)Autostat的數(shù)據(jù)顯示，10月俄羅斯銷售的汽車中，54%屬于中國汽車品牌。2023年10個月內(nèi)，俄羅斯售出了112238輛汽車。Autostat方面表示，中國新車在俄羅斯市場的銷售份額將增至60%。

　　這在20年前是不可想象的。

　　2004年，當(dāng)中國車企首次進(jìn)軍俄羅斯時，所有自主品牌車加起來才賣出了150輛。

　　如今，中國汽車在俄羅斯的異軍突起，多半和2022年俄烏沖突以來，西方汽車品牌退出俄羅斯市場有關(guān)。說起來，雷諾、BBA、現(xiàn)代等一眾車企放棄俄羅斯，主要原因就在于國際對俄羅斯進(jìn)行全面制裁后，原材料供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂，而俄羅斯本土能提供的原材料有限，巧婦難為無米之炊，短暫撤退以減少更大的損失也是無奈之舉。

　　但這些問題對于中國自主品牌車企來說要解決起來卻并不難，畢竟中國和俄羅斯一條鐵路就串起來了，相比于其他國家而言有著天然優(yōu)勢。而且，中國汽車的實力也逐漸被俄羅斯消費者認(rèn)可，這將助力國產(chǎn)車品牌長久扎根。

　　俄羅斯的汽車市場確實比較有潛力。俄羅斯汽車保有量在2022年時是5350萬輛，全世界排名第四，僅次于中國（3.02億輛）、美國（2.83億輛）、日本（7910萬輛）。

　　深耕多年，中國車企終于迎來爆發(fā)。今年10月，俄羅斯新車銷量相對于去年同期增長159.2%，增長超過1倍。而最好賣的10個品牌中，有多達(dá)7個來自中國。其中，哈弗成為表現(xiàn)最出色的中國品牌，10月份銷量接近1.3萬輛，達(dá)到12823輛，同比增長189.7%，增長接近2倍。

　　不過，想要繼續(xù)保持這樣的增長，也并不容易。不僅因為西方車企品牌有可能回歸加入競爭，中國車企在本土化品牌建設(shè)、技術(shù)突破等方面都面臨著不小的挑戰(zhàn)，但這同樣也是一個更長足發(fā)展的機遇窗口。（冷爽）