這輪降價潮中最著名的車型是東風雪鐵龍C6，“原價21萬元、優惠9萬元”成為此次價格戰最吸睛的標題，而在專家看來，這種由地方政府親自下場參與的補貼，帶有明顯的“退稅”性質。

這輪降價潮幾乎囊括了所有主要的合資品牌，除了雪鐵龍、本田、日產，還包括大眾、通用、豐田、奔馳、寶馬、現代等。上汽、北汽、長安、奇瑞等本土品牌也都加入了降價陣營，而且涉及的產品同時包括燃油車和電動車。

但是，不降價的品牌也很多。比如，理想、零跑、哪吒、領克、起亞等都宣布90天內如果降價主動退還差價；此外，奧迪、保時捷、蔚來等也明確不會降價。

這些品牌大致可以分為兩種：主打高端市場的品牌；主力車型在10萬元以下的品牌，而降價的不只是燃油車。

隨著燃油車市場份額的縮減，產能過剩將日益嚴重。如果品牌沒有拿得出手的暢銷產品，那么容易陷入銷路不佳—降價促銷—營收惡化的惡性循環。

價格戰不會長期持續，只要供需關系逐漸平衡，車企的價格體系也會逐漸平穩。但是，這輪價格戰必然會徹底改變中國汽車市場的格局。這種改變主要體現在兩個維度上：邊緣的合資品牌將會退出市場；非頭部的電動車品牌將會迅速被淘汰。

該買降價車嗎？該！在專家看來，大規模降價的產品雖然在市場競爭中處于劣勢，但它們不是壞產品，并且往往品質還不錯，只要不是長期庫存車、瑕疵車，大可逢低買入。