比亞迪李云飛：比亞迪今年要賣 300 萬(wàn)臺(tái)車

電動(dòng)車品牌可能會(huì)有坎坷，但電動(dòng)化不會(huì)逆轉(zhuǎn)。

文丨竇亞娟 司雯雯

編輯丨王海璐

2022 年，比亞迪成為了全球新能源車銷量第一。這之后，外界普遍關(guān)注，這位這位銷量冠軍會(huì)能否連續(xù)衛(wèi)冕，以及什么會(huì)是它的軟肋。

上海車展上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛談起了最近備受關(guān)注的，比亞迪在智能化方面的戰(zhàn)略。他稱比亞迪并非不重視智能化，其中在智能座艙上面“開(kāi)放程度最大”。舉個(gè)例子，“市面上很多車，不一定能裝得進(jìn)去抖音，即使裝了，顯示時(shí)兩邊都是黑的。比亞迪的車，抖音自動(dòng)轉(zhuǎn)成豎屏，手機(jī)是什么使用場(chǎng)景，它就是什么。” 李云飛說(shuō)。

智能輔助駕駛，他認(rèn)為比亞迪也是領(lǐng)先的，“市面上絕大多數(shù)品牌有的，我們都有”。

至于無(wú)人駕駛，比亞迪有自己的判斷，認(rèn)為從法規(guī)、倫理、技術(shù)上來(lái)講，行業(yè)還沒(méi)有準(zhǔn)備好。“于比亞迪而言，安全是最重要的。” 李云飛說(shuō)。

2022 年，比亞迪共售出 186.2 萬(wàn)輛車。中國(guó)新能源車銷量前十，有六款車來(lái)自比亞迪，分別是宋、秦、漢、海豚、元 PLUS 、唐。

去年 11 月，比亞迪的銷量超越南北大眾成為全品牌第一，雖然 12 月又被南北大眾反超，但，“這是中國(guó)汽車工業(yè) 38 年來(lái)，第一次中國(guó)品牌單月拿到了冠軍。” 李云飛說(shuō)。

今年 1-3 月比亞迪依然是新能源車銷量第一。2023 年，比亞迪的目標(biāo)是銷售 300 萬(wàn)輛車，包括國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)。

“有一件事是確定的，燃油車切換到新能源車的速度，比想象中更快。中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率會(huì)更高，就是未來(lái)幾年的事情。”李云飛說(shuō)。

全線鋪開(kāi)，是因?yàn)槭袌?chǎng)足夠大

在用王朝和海洋網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)車覆蓋 10 萬(wàn)-30 萬(wàn)元市場(chǎng)后，比亞迪的產(chǎn)品矩陣向兩端拓展。與戴姆勒合資的騰勢(shì)品牌，去年 5 月起由比亞迪主導(dǎo)，覆蓋 40 萬(wàn)-60 萬(wàn)元市場(chǎng)；去年 11 月，比亞迪推出了高端電動(dòng)車品牌仰望，定位 80 萬(wàn)-150 萬(wàn)元市場(chǎng)；今年 4 月，比亞迪推出微型電動(dòng)車 “海鷗”，覆蓋 10 萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)，在上海車展首次亮相。今年內(nèi)，比亞迪還宣布將推出 “F 品牌”，覆蓋 60 萬(wàn)-80 萬(wàn)元市場(chǎng)。

為什么要把戰(zhàn)線全面鋪開(kāi)？李云飛回答，是因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)足夠大，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)規(guī)模都不小。過(guò)去幾年，電動(dòng)車率先在 10 萬(wàn)-30 萬(wàn)元市場(chǎng)滲透，接下來(lái)會(huì)逐漸向各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)蔓延，比亞迪有充足的技術(shù)儲(chǔ)備，可以快速推出適合各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，占住市場(chǎng)的紅利。“市場(chǎng)足夠大，仰望也好，專業(yè)個(gè)性化品牌也好，完全能走得通。”

在管理方面，李云飛介紹，比亞迪四個(gè)品牌，在研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、銷售、渠道方面各自獨(dú)立，同時(shí)集團(tuán)也會(huì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，“我們會(huì)派駐各自子品牌的總經(jīng)理，他們強(qiáng)雙管、我們?nèi)蹼p管，以他們?yōu)橹鳎诖蟮氖虑樯希蠹冶３謪f(xié)作協(xié)同。”

電動(dòng)化不會(huì)逆轉(zhuǎn)

今年初，價(jià)格屠夫特斯拉率先降價(jià)，小鵬、問(wèn)界等新能源車企緊隨其后。三月，東風(fēng)加入價(jià)格戰(zhàn)，把戰(zhàn)場(chǎng)擴(kuò)大到燃油車，有從業(yè)者感嘆，降價(jià)力度堪稱 “砸板凳、掀桌子”。

李云飛對(duì)此表示，“汽車行業(yè)發(fā)展到了臨界點(diǎn)，從燃油車轉(zhuǎn)換到新能源車的速度，要比大家想象得更快。切換中，一些品牌的技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，船大難調(diào)頭。加上 2023 年初，疫情剛結(jié)束，消費(fèi)比較保守，需求減少、庫(kù)存變高，燃油車受到影響。他認(rèn)為，新能源汽車品牌可能會(huì)有坎坷，但電動(dòng)化不會(huì)逆轉(zhuǎn)。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)汽車行業(yè)的影響，可能不及去年四月的上海疫情。那時(shí)候，整個(gè)華東地區(qū)的汽車供應(yīng)鏈停擺，全國(guó)大多數(shù)車企受到不同程度的影響，但比亞迪不僅是中國(guó)市場(chǎng)新能源銷量第一名，還成為了中國(guó)汽車廠商銷量冠軍。

“二十年來(lái)，我們堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)和垂直整合，關(guān)鍵零部件自研自產(chǎn)。所以在缺芯少電的時(shí)候，我們比別人更從容。” 李云飛說(shuō)。“大家都覺(jué)得這兩年比亞迪突然起來(lái)了，其實(shí)不是，為了這兩年比亞迪準(zhǔn)備了 20 年。”

考慮在海外建更多工廠

想在新能源車激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，坐穩(wěn)全球銷量第一的位子，比亞迪需要變成一家全球化的公司，并到海外開(kāi)拓更大的市場(chǎng)。

亞太、中東非、歐洲、美洲市場(chǎng)，都在規(guī)劃內(nèi)，李云飛說(shuō)，比亞迪會(huì)根據(jù)每個(gè)市場(chǎng)的容量和新能源滲透率調(diào)整出海節(jié)奏。

比亞迪出海的產(chǎn)品，會(huì)從王朝、海洋開(kāi)始，之后騰勢(shì)、仰望和 F 品牌也將陸續(xù)推向海外。李云飛表示，2022 年比亞迪海外市場(chǎng)銷量 5 萬(wàn)輛，2023 年一季度已接近 4 萬(wàn)輛。為了滿足當(dāng)?shù)匦枨螅葋喌线€在考慮在海外建更多工廠。

李云飛說(shuō)，海外的經(jīng)銷商對(duì)比亞迪 “信心百倍”，“他們?cè)谶^(guò)去幾年看到了中國(guó)是最大的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的今天就是他們的明天”。    轉(zhuǎn)自新浪財(cái)經(jīng)