圖源：卡樂圖片 賈瓊 攝

　　“老頭樂”，又稱低速電動車。一直以來，作為頗受老年群體歡迎的代步工具，“老頭樂”在大街小巷穿梭的同時，方便、無序、悲劇等標簽也如影隨形。最近，一名年僅22歲的女老師被七旬老人開“老頭樂”撞倒身亡的事故，令人痛心。可怕的是，這不是個例，一個個血的教訓令人警醒。

　　一邊是“老頭樂”越造越大、越跑越快，一邊是道路上車見車躲、人見人嫌，老年代步車本該是出行好幫手，卻落下了種種令人不安的外號：馬路殺手、絆倒鐵盒……安全問題，是大家最大的槽點，也是社會最大的擔憂。

　　對此，“必須嚴管”成為普遍呼聲。社交媒體上一項4.6萬網友參與的“是否支持全面禁止老頭樂上路”投票中，有56.5%的人表示支持，另外還有30.4%的人認為“要么禁止上路，要么嚴格管理（考駕照、上保險）”。給老年代步車綁好“安全帶”、及時“踩剎車”，既是對老人的呵護，也是對行人的負責。依據地方實際情況，讓“老頭樂”該退場退場、該規范規范，根本目的都是為守護群眾的生命健康安全。

　　當然，不少人也會問，“老頭樂”退場，然后呢？如何寫好老年人出行后半篇文章，至為重要。著眼于“老頭樂”背后老年人出門買菜、放學接娃、短途出行等現實需求，加強研究、完善供給，填補市場空白，呵護出行自由，才是根治“老頭樂”亂象的關鍵。

　　此前新聞

　　多地出手治理“老頭樂”

　　在江蘇、安徽等多地也在去年（2023年）開始通過不同方式對“老頭樂”進行嚴控。

　　由于各地對于電動三四輪車的交通管理規則并不相同，“斷源”被認為是最高效的治理違規低速電動車的手段之一。

　　根據相關規定，合規車輛出廠時，應取得機動車整車出廠合格證明，同時納入工信部所發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》。這一公告是不斷更新的，日前已經發布了第371批。據不完全統計，其中已經有170多個品牌，900多個型號的低速電動三四輪車納入其中。

　　自2021年以來，北京市公安局會同交通、商務、市場監管、城管執法等有關部門，堅持源頭治理銷售環節與路面規范通行秩序相結合，強力開展非法售賣“斷源”行動，持續推進電動三四輪車綜合治理工作，累計查處非法銷售門店151處，刑事拘留175人;集中約談22家電商平臺，關閉違規商家220個。

　　2023年3月29日，江蘇省十四屆人大常委會第二次會議審議了《江蘇省道路交通安全條例(修訂草案)》。本次修訂全面回應實踐中遇到的突出問題，從打造現代化道路交通安全治理格局、加強源頭監管、改善便民服務措施、完善道路通行條件和通行規定、科學設置法律責任等方面作了完善，對影響和制約道路交通安全的人、車、路等源頭性、根本性問題作出法治回應。

　　其中提到，近年來江蘇省城鄉特別是農村地區，有不少以“老年代步車”名義出售的低速電動車，未經安全檢測，不上正規車牌和保險，成為極大安全隱患。此次修訂加強了對非道路用車輛和其他具有動力驅動工具的管理，以及對不符合國家標準車輛生產銷售的監管力度。任何單位和個人不得擅自生產、銷售不符合機動車國家安全技術標準、未經國家機動車產品主管部門許可的機動車(含摩托車以及動力裝置驅動的三輪車、四輪車)。

　　在安徽蕪湖，2023年4月15日起，蕪湖市將在主城區設置電動三四輪車(“老頭樂”載人三四輪電動車、行業及普通貨運三四輪電動車)嚴管路段，通過嚴格措施全面加強管理。

　　針對“老頭樂”載人三四輪電動車，在嚴管道路行駛的，由公安交管部門檢查車輛來源，并詢問駕駛人，購買車輛時銷售場所是否落實店堂告示制度，告知消費者該類車輛禁止上道路行駛。

　　如未落實告示制度，由駕駛人聯系銷售者進行退換(賠)，如銷售者拒絕退換(賠)，駕駛人可進行消費維權，期間涉及其他道路交通違法行為的，由公安交管部門依法查處。

　　如已落實告示制度，當事人仍然購買并上道路行駛的，由公安交管部門依法查處。

　　（中國小康網綜合廣州日報、中國小康網此前新聞）