經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王惠 “當(dāng)前，我們持續(xù)推進(jìn)自動化碼頭智能化發(fā)展，加快岸邊裝備高階自動化研究，推進(jìn)新型水平運(yùn)輸裝備等研發(fā)，推進(jìn)自主研發(fā)的智能管控系統(tǒng)在國內(nèi)外推廣應(yīng)用，不斷提升岸邊、堆場、水平運(yùn)輸作業(yè)效率，預(yù)計(jì)今年陸續(xù)還會有新的突破對外公布。”山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭團(tuán)委書記、自動導(dǎo)引車主管張常江對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

6月17日至6月21日，“行走先行區(qū) 看綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展”主題采訪活動走進(jìn)濰坊、煙臺、青島、日照，圍繞推進(jìn)高水平開放和高質(zhì)量招商引資，對這4個城市的跨國企業(yè)、外資企業(yè)和開放合作平臺進(jìn)行觀摩。山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭是青島的第一站。

山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭位于青島前灣港區(qū)南岸，岸線長2088米，碼頭前沿水深-20米，可?？?4000TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）集裝箱船，設(shè)計(jì)年吞吐能力520萬TEU，是亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭和首個“氫+5G”智慧綠色碼頭，也是全國首個全國產(chǎn)全自主自動化碼頭。

20世紀(jì)90年代，中國在自動化碼頭領(lǐng)域還是一片空白。彼時的青島港沒有專用的集裝箱碼頭，也沒有橋吊等專業(yè)機(jī)械，只能利用外國貨船上自帶的起重機(jī)實(shí)施吊裝。

在無經(jīng)驗(yàn)、無資料、無外援的情況下，2013年10月到2023年12月，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭攻破了曾“受制于人”的關(guān)鍵技術(shù)和重要裝備，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從全自動化到全國產(chǎn)全自動化的跨越。碼頭生產(chǎn)現(xiàn)場從人員密集作業(yè)變?yōu)榭諢o一人，作業(yè)指令從人工謀劃變?yōu)橄到y(tǒng)生成，設(shè)備運(yùn)行從司機(jī)駕駛變?yōu)樽詣舆\(yùn)行，作業(yè)效率較傳統(tǒng)碼頭提升了30%，節(jié)省人力80%。

2024年，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭建設(shè)目標(biāo)吞吐量比2023年提升了30多萬標(biāo)箱。今年1月到5月，碼頭吞吐量同比增長17.3%，作業(yè)效率同比增長6.7%，最高作業(yè)效率達(dá)到60.2自然箱/小時，第十次打破自動化碼頭裝卸效率的世界紀(jì)錄。

在創(chuàng)新的道路上，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭從未停歇。“以我們正在進(jìn)行的全自動跨運(yùn)車項(xiàng)目為例，為了實(shí)現(xiàn)海關(guān)查驗(yàn)區(qū)內(nèi)貨物的自動化搬運(yùn)和智能化管理，我們引入全自動跨運(yùn)車，實(shí)現(xiàn)貨物從進(jìn)港到查驗(yàn)，再到出港的全自動無人值守搬運(yùn)，可以大大提高查驗(yàn)效率，有效降低人工成本，縮短貨物在港停留時間。”張常江表示，“除了新型的全自動跨運(yùn)車設(shè)備研究，我們還針對性開發(fā)了該設(shè)備的調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管控軟件與硬件的同步突破，助力碼頭實(shí)現(xiàn)全場景自動化，為自動化碼頭創(chuàng)新發(fā)展打造示范樣板。”

張常江補(bǔ)充道，“岸邊裝備高階自動化研究、新型水平運(yùn)輸裝備研究與應(yīng)用將為自動化碼頭的全場景自動化發(fā)展帶來新的創(chuàng)新推動，也將助力碼頭在智能化方向上快速前進(jìn)，推動碼頭更加安全、可靠，作業(yè)效率不斷提升，為國內(nèi)外自動化碼頭建設(shè)提供更多創(chuàng)新參考。”

作為全國首個經(jīng)行業(yè)評審認(rèn)定的智慧、綠色“雙五星”港口企業(yè)，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭將低碳節(jié)能貫穿到了操作全過程：全港光伏改造項(xiàng)目約8600平方米，年發(fā)電能力超過170萬千瓦時，可減少二氧化碳排放1500噸；開發(fā)氫燃料電池和鋰電池能源管理系統(tǒng)，爭取能源管理和系統(tǒng)能耗最優(yōu)化，每標(biāo)準(zhǔn)箱減少約3.5公斤的碳排放量和0.11公斤的二氧化硫排放量；建成全球首創(chuàng)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)（示范段），整套系統(tǒng)采用電力驅(qū)動，與傳統(tǒng)燃油集卡運(yùn)輸模式相比，每自然箱能耗降低50%以上，噪音降低75%，從根源上解決尾氣排放問題。

張常江表示：“有‘問題’的地方就會有需求，有需求才會有解決方案。未來，我們會堅(jiān)持問題導(dǎo)向，持續(xù)提升碼頭智能化、綠色化程度，不斷提升碼頭生產(chǎn)作業(yè)效率，持續(xù)刷新裝卸作業(yè)效率世界紀(jì)錄。”