這是交通引領長株潭都市圈建設的一個縮影。近年來，湖南加速實施長株潭一體化發展戰略，消除城市交通“斷頭路”，接連開通城際鐵路、城市軌道交通，大聯通大循環的基礎設施網絡日漸成形。

去年6月出臺的《長株潭都市圈建設實施方案（2022—2026年）》，為長株潭交通網提出了新目標——到2026年，都市圈軌道交通運營里程爭取達到420公里；都市圈新增融城干道通車里程130公里，總里程達到450公里，長株潭都市圈的時空距離將進一步“拉近”。

公路網擴容提質

近日，隨著最后一片30米預制箱梁穩穩落架，醴（陵）婁（底）高速公路小橋子大橋右幅順利架通。今年以來，該項目已累計完成產值11.65億元，占年度產值指標的21.18%。

醴婁高速公路繞開了長株潭都市圈核心區，對于緩解滬昆高速公路株婁段交通擁堵現象，完善湖南省高速公路網絡，加強湖南省與長三角地區、云南、貴州等地的經濟聯系具有重要意義。

近年來，湖南持續完善綜合交通體系，公路網絡加速擴容提質。寧韶、江杉等高速公路建成通車，芙蓉大道、潭州大道、洞株路完成快速化改造，新韶山南路等“十二縱十橫”融城干道加速建設……“半小時交通圈”正在形成。

聚焦優化對外通道、暢通內部網絡，長株潭都市圈今年將持續發力公路建設。長沙將推進茶長、瀏江等高速公路建設，啟動研究繞城高速公路擴容，推動103省道瀏陽蕉溪至永安提質改造工程、354國道寧鄉段等項目建設；湘潭將繼續推動320國道湘潭繞城線二期九華段等項目建設，全力推進醴婁高速公路湘潭段、益婁高速公路澗山互通建設，構建高質量公路交通網絡。

城際列車高密度公交化

“半小時就能到，像坐公交車一樣方便。”家住長沙暮云的王子軒在株洲工作，他每天坐城際鐵路上下班，列車不僅首班提前、末班延后，即便早晚高峰錯過車次，也不用擔心等很久。

2016年，長株潭城際鐵路開通運營，這條貫通湘江兩岸、連接長株潭三市的線路，為跨城流動開辟出一條新路。2021年，長株潭城際鐵路開啟“公交化”運營模式，上線運營的動車組列車達21列，站間距平均約5公里，平均發車間隔10至20分鐘，“小編組、高密度、公交化”的運行模式，使得日均客流從不到1萬人次增長到超5萬人次，讓跨城流動成為日常。

軌道交通發展也卓有成效。去年10月，長株潭城際軌道交通西環線一期工程通車試運行，線路起于滬昆高鐵湘潭北站，與長沙地鐵3號線無縫對接，長沙湘潭兩市實現半小時“串門”。

據了解，長株潭都市圈多個軌道交通建設項目已獲批，今年計劃推進建設10個軌道交通項目，加快構建形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”的多層次軌道交通大外環。

今年2月，長株潭生產服務型物流樞紐（湘潭九華）鐵路專用線項目獲批。該項目致力打造長株潭重要物流節點，更好完善區域物流樞紐集疏運通道，推動都市圈進一步實現人享其行、物暢其流。

目前，以長沙國家物流樞紐承載城市為依托，長株潭三市正合力共建國家綜合物流樞紐，構建共同配送網絡，推動三市貨運車輛牌照互認、年檢年審收費減免等政策落地。

眼下，綜合交通網在長株潭不斷織密，一張“互聯互通、集約高效、智慧綠色、安全可靠”的現代化交通網，正在塑造大聯通大循環都市圈。